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suivre ce blog administration connexion + créer mon blog le blog de motobecane-restauration-passion.over-blog.com 15 février 2013 5 15 / 02 / février / 2013 10:55 chalon-athènes en mobylette. voyager en mobylette, c'est possible! voici le résumé d'une balade chalon sur saône/athènes à l'automne 2010. restaurer des mobylettes est une activité sympathique, mais s'en servir n'est pas mal non plus... a force de rouler tous les jours dessus, je me suis dit qu'elles pourraient aller beaucoup plus loin. alors, pourquoi ne pas partir en vacances avec? tout a commencé huit mois plus tôt par un pari un peu fou. je me suis dit: "j'aime bien la grèce, j'aime bien la mob; donc je vais partir en grèce en mobylette!" il a d'abord fallu trouver la mob idéale: fiable, dotée d'une grande autonomie et facile à réparer sur le bord de la route. après de multiples tatonnements, mon choix s'est porté sur une motoconfort spéciale route de 1964 (voir l'article sur la spr). il ne s'agit évidemment pas d'une bécane sortie de grange,la mobylette ayant subit quelques modifications afin de pouvoir avaler des kilomètres sans soucis. au menu: montage d'un kit airsal 47 mm, d'un vilebrequin giraudo à masses pleines, d'un carburateur dellorto sha 15/15 et d'un allumage électronique moryama. coté partie cycle, la suspension a été renforcée par des amortisseurs de 99z et un guidon plus confortable que le modèle sport a été posé. il y a aussi eu quelques options rajoutées comme un porte-gourde un porte-bidon, et un boitier avec redresseur et régulateur permettant d'alimenter un gps sur le moteur de la mobylette, ainsi que de recharger téléphonne portable et appareil photo. la voilà en configuration "grand voyageur" (le pot de détente a finalement été abandonné après les essais): dans ce périple, j'ai embarqué un ami qui fait difficilement la différence entre un pot d'échappement et un carburateur, mais qui était tenté par le coté décalé du voyage. problème: il pèse 110 kilos pour 1m90... il a donc fallu lui préparer une machine à boite-relai en rapport avec sa corpulence. voici le reportage photo du voyage. 15 septembre 14h00: en route pour l'aventure! première étape: chalon/chambéry: 196 km escale dans la cote de modane suite à un carter de variateur épris de liberté... après le passage des alpes, nous voici en italie où nous roulons vers venise, tantôt sous le soleil, tantôt sous des pluies diluviennes... 2ème étape: 190 km: puis, traversée de l'italie (700 km en quatre étapes). embarquement à venise pour patras: et arrivée en grèce: ensuite, direction le sud du péloponèse: avec quelques détours culturels... ... et culinaires. le tout émaillé de sympathiques rencontres! et de paysages magnifiques: quelques scènes de la vie quotidienne: et aussi quelques réparations... mais nos motobécane sont toujours vaillantes! même quand on les fait grimper du niveau de la mer à 1400 mètres d'altitude. avec le temps, on apprécie les spécialités locales dont ertaines ne sont pas tellement éloignées des nôtres. et toujours, des balades le nez au vent... seuls pépins mécaniques à déplorer: une roue voilée sur la spr et la perte du pot déchappement suite aux vibrations, ainsi que le changement des clapets sur la 99z. sinon, pas une crevaison, ni même une ampoule de grillée. elles sont solides ces bécanes! le détail du carnet de voyage au quotidien setrouve ici: link repost 0 published by charly 71 - dans voyager en mob au xxième siècle commenter cet article … 21 janvier 2012 6 21 / 01 / janvier / 2012 09:10 résurrection d'une av89 de 1964 voici, le dossier d'une bécane qui avait passé trente ans dans une cave et que j'avais acheté pour pièces... finalement, avec les éléments qui traînaient dans mon stock, un restauration a été possible mais je précise que ça n'aurait pas valu le coup économiquement, si j'avais du acheter tous les éléments à remplacer. avant: après: démontage et inventaire: restauration de la partie cycle: reconstruction d'un moteur optimisé pour pouvoir tracter une remorque mono-roue en pique-nique: au menu: carters tous embiellages des années 80 avec passage des joints spi par l'extérieur, vilebrequin à masses pleines de mbk 51, cylindre à gros transferts de sp98, culasse sur compressée de 2.35cv, carburateur dellorto sha 15/15, allumage en 12 volts et variateur à deux billes avec ressorts renforcés... ensuite, reconstruction d'une selle à partir d'une carcasse: et c'est parti pour le remontage! et voilà, une de plus sur ses roues! elle revient de loin celle là... la voici en configuration catalogue fin 1964/début 1965. quelques temps plus tard, je lui ai retrouvé des carters arrondis comme au début 1964, un cylindre rond et des tabliers. repost 0 published by charly 71 - dans rubrique restauration commenter cet article … 12 juillet 2011 2 12 / 07 / juillet / 2011 14:27 voiturette à moteur de mobylette. une sympathique acquisition: la voiture de oui-oui! c'est un véloto produit par les établissements bellier en 1977. il est motorisé avec un av7 50 cm3 motobécane équipé d'un variateur , le même que sur la plupart des mobylettes bleues. . pour la petite histoire: il a moins de 25 km d'origine, autant dire qu'il est quasiment neuf d'époque. le papi qui l'avait acheté neuf en 1977 ne savait pas du tout conduire, en voulant l'essayer sur un chemin de campagne pour s'entraîner, est passé sur une pierre, et a tordu la poulie, la cloche d'embrayage et le pot. comme c'est une motorisation motobécane, direction le concessionnaire d'autun pour les réparations. une fois l'engin remis en état: seconde tentative de prise en main par le papi qui se retrouve... incrusté dans la porte de sa grange... fin de l'expérience pour le premier propriétaire qui décédera deux ans après sans avoir fait d'autres essais. l'agent motobécane local l'a repris aux héritiers pour promener ses enfants mais face aux spécificités de la conduite, il s'est limité à un tour de pâté de maison en 25 ans aujourd'hui, ses enfants sont grands depuis longtemps, et le véloto fait le bonheur des miens! données techniques: constitué d'une carrosserie en fibre de verre posée sur un chassis tubulaire, l'engin est à peine plus lourd qu'une mobylette, dans les 60 kilos. quelques photos valant mieux qu'un long discours, voici les détails du "poste de pilotage". mode d'emploi: la mise en route et la conduite du bidule requièrent une certaine concentration... il faut d'abord pédaler pour lancer l'engin, tout en accélérant et en manoeuvrant le décompresseur judicieusement situé... sous la banquette! en même temps, il est recommandé de maintenir le volant avec le buste si l'on ne veut pas finir dans le décor car la direction est archi-directe (3/4 de tour d'une butée à l'autre) si par miracle on a réussi à démarrer sans une aide extérieure, il faut ensuite se faire à la conduite à droite, aux trajectoires approximatives dues à la seule roue motrice arrière droite, à la prise au vent, au bruit et aux vibrations. pour arrêter le bolide, on commence par appuyer sans succès sur les pédales avant de se rappeler qu'il faut tirer sur le levier à droite façon frein à main... bref, c'est assez spécial et mieux vaut prendre l'engin en main en rase campagne. j'ignore si c'était commercialisé comme véhicule pour handicapé, mais même une personne normale a toutes les chances de le devenir avant le premier kilomètre si elle relâche une seconde son attention... détails de l'engin: pour le plus grand plaisir des petits et des grands, l'engin atteint la vitesse fulgurante d'au moins 35 km/h avec un bruit de mirage 2000. sensations garanties à peu de frais! situation administrative: a l'origine, le véloto était classé dans la catégorie des cyclomoteurs à quatre roues. cette dernière ayant disparue, il a fallu remplir un dossier en sous-préfecture afin d'obtenir son reclassement dans la catégorie voiturette. il n'y a qu'un formulaire a remplir et la procédure est somme toute assez simple à condition... de disposer de la fiche des mines. repost 0 published by

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Domain Name: OVER-BLOG.COM
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Registrar URL: http://www.gandi.net
Updated Date: 2019-01-25T18:11:54Z
Creation Date: 2004-02-25T19:51:07Z
Registry Expiry Date: 2020-02-25T19:51:07Z
Registrar: Gandi SAS
Registrar IANA ID: 81
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Registrar Abuse Contact Phone: +33.170377661
Domain Status: clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited
Name Server: NS0.PROCEAU.NET
Name Server: NS1.PROCEAU.NET
DNSSEC: unsigned
URL of the ICANN Whois Inaccuracy Complaint Form: https://www.icann.org/wicf/
>>> Last update of whois database: 2019-09-19T03:46:21Z <<<

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